Терминалы аэропорта Шереметьево соединит подземный тоннель: по нему пустят поезда для перевозки пассажиров и багажа. Это позволит упростить логистику внутри аэропорта, рейсов в котором значительно прибавится к Чемпионату мира по футболу 2018 года.
Подземный межтерминальный переход соединит Северный и Южный терминальные комплексы Шереметьево и сократит время трансфера между ними в 4-6 раз.
Северный станционный комплекс расположен под строящимся терминалом B. Южный сооружается как отдельно стоящее здание между терминалами E и D.
По пассажирскому тоннелю будут круглосуточно курсировать два состава. Они смогут перевозить по 108 человек. Время в пути составит всего 5 минут. Поезда смогут перевозить не менее 11,5 млн человек в год, а количество перемещаемого багажа составит 5,9 млн единиц в год.
Этот проект не только уникальный, но и очень сложный в исполнении, так как прямо над строящимся тоннелем взлетают и садятся самолеты.
Выполненная аналитическая работа позволила с уверенностью заявить о возможности такого строительства: было рассчитано оптимальное залегание тоннелей, доказана возможность курсирования поездов, вычислено необходимое расстояние между осями тоннелей - 16 метров. Притоннельные сооружения разместили в зоне, свободной от аэродромных покрытий.
Вести строительство было решено с помощью современных тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) с грунтопригрузом забоя. В таких щитах «выгрызаемый» машиной грунт сначала подается в герметичную камеру грунтопригруза (давление в ней как в забое), а из нее удаляется винтовым конвейером на поверхность.
Этот вид щитов применяется в ситуациях, когда нельзя допустить малейшей просадки вышележащих слоев грунта, а специальные методы проходки тоннелей в неустойчивых водонасыщенных грунтах (замораживание, водопонижение) не оправдывают себя. Чтобы ускорить строительство, проходка осуществлялась двумя ТПМК.
Безопасное расстояние между щитами на участке пересечения взлетно-посадочных полос составило 250 м, а средняя скорость проходки - 250 м в месяц.
Один из тоннелей предназначен для размещения Автоматизированной системы перевозки пассажиров. В нем расположено два параллельных пути для подвижных составов типа фуникулер.
Поезда разработаны австрийской фирмой Doppelmayr специально для этого проекта, с учетом особенностей аэропорта. Вагоны имеют индивидуальную конфигурацию и соответствуют габаритам тоннеля и повышенным требованиям безопасности.
В каждом составе - четыре вагона. Поезда будут двигаться по двум независимым путям. Составы приводятся в движение с помощью каната, натяжной и обводной станций, расположенных на станциях. Фуникулеры способны развивать скорость до 14 м/с, а два состава смогут перевозить по 1676 человек в час в каждом направлении.
Во втором тоннеле размещается Автоматизированная система перевозки багажа. Это отдельные тележки, движущиеся по рельсам. Каждая из них приводится в движение индукционной энергией и предназначена для перевозки одной единицы багажа. Она может развивать скорость до 10 м/c и перевозить до 1659 единиц багажа в час в обоих направлениях.
Системы перевозки пассажиров и багажа являются инновационными, в России они применяются впервые.
Попасть в тоннель можно будет через комфортабельные станционные комплексы - Северный и Южный (ССК и ЮСК). Они будут выполнены в эстетике русского конструктивизма, с использованием геометрических форм, поддерживающих единый стилевой образ с терминалом В.
В Южном комплексе обустроят павильон, расположенный над поверхностью земли и включающий часть реконструированного пассажирского перехода. Переход соединит терминал D со станцией Аэроэкспресса и терминалами Е и F.
ЮСК с терминалами D и Е объединят подземный тоннель и надземная пешеходная галерея. Под землей также появятся пассажирская платформа, приводная станция, пункт технического обслуживания фуникулеров, соединительная камера между проектируемым тоннелем автоматизированной системой перевозки багажа и существующим багажным тоннелем, инженерно-технические и бытовые помещения.
Комментариев нет:
Отправить комментарий