5 февраля 2018 года на своём сборочном предприятии в Рентоне, штат Вашингтон, Boeing представил публике собранную модель 737 MAX 7 — младшего представителя четвёртой инкарнации своего узкофюзеляжного семейства.
По сравнению с базовой MAX 8, «семёрка» укорочена на 3,96 метра (13 футов) и призвана стать конкурентоспособной заменой своего аналога предыдущего поколения Next Generation — модели Boeing 737-700.
MAX 7 почти полностью унифицирован с более длинными «братьями»: к общей авионике, кабине пилотов, оборудованию и одинаковому по сути фюзеляжу, отличному лишь числом средних секций, идут идентичное крыло, хвостовое оперение и шасси (лишь у MAX 10 конструкция основных стоек отлична), а также одна и та же пара двигателей — CFM International LEAP-1B28.
После увеличения пассажирской вместимости до 172 человек — против 149 у предшественника — Boeing заявил о 18%-ном улучшении топливной эффективности новинки и её полном превосходстве над традиционным конкурентом. MAX 7 способен перевезти на 12 пассажиров больше и на расстояние в 740 километров дальше, чем Airbus A319neo, и предложить на 7% меньшие операционные затраты на кресло.
Но этого оказалось мало.
Если снятый с производства Boeing 737-700 был реализован в количестве 1 126 единиц, то на MAX 7 производитель получил лишь три заказа суммарно на 58 машин. Что выглядит совсем ничтожно на фоне общих продаж семейства MAX — 4 063 самолёта.
Причём внимание покупателей обращено вовсе не на новый аналогичный Airbus — на него вообще нет желающих.
Главным соперником весь авиационный рынок видит новинку от Bombardier с композитным крылом и фюзеляжем — CS300. Канадский самолёт заметно уступает в дальности полёта, немного — в ёмкости салона. Зато на 20% превосходит в топливной экономичности и примерно на столько же — по затратам на техобслуживание, которое углепластиковым и стекловолокнистым компонентам CSeries требуется гораздо реже, чем алюминиевым 737 MAX или Airbus A319neo.
На CS300 собрано 13 заказов суммарно на 249 самолётов.
Показав свой вариант для сегмента 130-170 кресел и начиная подготовку к его первому взлёту, Boeing надеется оживить практически мёртвые продажи.
Остаётся следить за результатом его усилий.
Пока вердикт профильных специалистов — 737 MAX 7 останется машиной для бизнес-авиации и военных заказчиков.
Остаётся следить за результатом его усилий.
Пока вердикт профильных специалистов — 737 MAX 7 останется машиной для бизнес-авиации и военных заказчиков.
Комментариев нет:
Отправить комментарий