Скоростной поезд Германской имперской ЖД

VT 18.16 (с 1970 г.: серия 175, конструкция Гёрлиц) является дизельным скоростным поездом с гидравлической передачей (SVT) бывшего Deutsche Reichsbahn.

История

VT 18.16 был высококомфортабельным поездом, с помощью которого ГДР хотела увеличить свой престиж на железных дорогах всего мира. Он был построен в 1963 году VEB Waggonbau Gorlitz. Прототип был оснащён двумя двигателями, каждый из которых мощностью в 900 лошадиных сил и мог развивать скорость до 160 км / ч. Таким образом, его название скрывает в себе: VT (Verbrennungstriebwagen), 18 (1800 л.с.) и 16 (160 км / ч). В серийном производстве вышло всего 2 поезда с двигателями мощностью в 1000 лошадиных сил. Автопоезд не имел сцепных устройств и уже в 1977 году ушёл на пенсию. На ряду с 8-ми поездами строилось 6 дополнительных промежуточных вагонов (VME) и 2 резервных вагона с дизельными установками (VTA 09/10, позже 175 017 + 019). Также, автопоезд разрабатывался в качестве конкурента бывшего TEE с вагонами класса VT 11.5, которые колесили на тогдашних Федеральных железных дорогах Германии (DB). Таким образом, на оборудование этого поезда государство уделяло большое внимание, нежели на другие поезда DR. Данный поезд использовался в качестве транспортного средства в международных перевозках в Скандинавии, Австрии и Чехословакии.

Известный маршрут поезда Vindobona простирался от Праги до Вены. Несмотря на то, что на этом маршруте время от времени использовались и другие транспортные средства, VT 18.16 оставил самое неизгладимое впечатление, в результате чего и по сегодняшний день для многих VT 18.16 является синонимом слова Вена (лат. Vindobona). В конце 1970-х годах в связи с увеличением объёма перевозок поезда серии VT 18.16 всё меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний рейс поезда VT 18.16 по этому маршруту в Вену состоялся в 1979 году. Последним международным маршрутом в начале 1980-х годов оставался Karlex и Karola. Последним внутренним маршрутом поездов был Берлин Зоологический сад — Главный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен в середине 1980-х годов. После чего, движение этих поездов было приостановлено. В начале 1990-х годов в эксплуатации оставался только один поезд (вагоны 175 019, 313, 413, 014 и 2 VME), который и по сей день служит в качестве музейного поезда DB.

В 1992 году ему была присвоена новая серия 675, после чего до 2003 года он использовался в качестве ретро-поезда. В апреле месяце 2003 года состоялся прощальный ретро-тур по Германии и соседним странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне месяце 2003 года поезд был передан в музей DB. Ещё один поезд 175 015–016 был передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на железнодорожной станции Берлин-Лихтенберг. Третий поезд 175 005–006 был передан в железнодорожный музей Хемнице-Хильберсдорф для преобразования и должен быть повторно преобразован в ресторан. Сведений о других поездах практически не существует. Также, нет никаких данных о списании на слом шестого поезда 175011–012 и 175 009–011. В течении многих лет пятый поезд 175 009–010 (и VMd 175 407) находился в городе Фельтен (Германия), но примерно с 1995 года он находится в тяжёлом состоянии (выбиты стёкла и наблюдаются следы ржавчины).

Технические характеристики

За основу поезда VT 18.16 был взят довоенный поезд DRG 137 155 (VT 137). Мощность машины была улучшена благодаря V 180 серией дизельных двигателей KVD 18/21 типа 12 от народного моторостроительного завода Johannistal в Берлине. Изначально двигатель имел мощность 900 л.с., позже, мощность возросла до 1000 л.с. (736 кВт). Для передачи электроэнергии использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 РТ от Voith St. Polten, который был смонтирован в головном вагоне. В совокупности все эти детали позволяли развивать поезду максимальную скорость 160 км/ч.