Тюмень: Тестирование городской электрички

По вагонам! Тюменские чиновники объявили об экспериментальном запуске первой городской электрички, но, похоже, поторопились. К выборам ли спешили, почему только на бумаге все выходило складно или вовсе слукавили — пока вопрос. О том, что из себя представляет долгожданный чудо-транспорт, почему в вагоне прозвучало имя главы региона и стоит ли проект вложенных денег.

«Почему я молчу, почему не кричу? Молчу, и электричка везет меня туда, куда я не хочу», — увековечил когда-то этот вид транспорта Виктор Цой. На днях тюменские чиновники удивили всех новостью, что долгожданный проект городского электропоезда готов и его можно уже опробовать, но кокетливо оговорились — это тестовый режим.

Прокатимся на чудо-транспорте, который, забегая вперед, на поверку оказался обычной «собакой» (именно так в 70 −80-х годах советская молодежь называла электричку). С тех пор, судя по всему, она не претерпела никаких изменений.

Правда, в какой-то момент закрались сомнения, на тот ли электропоезд мы сели. На недавней пресс-конференции заместитель начальника главного управления строительства по региону Андрей Чистяков бодро нахваливал проект и говорил о шести вагонах: к четырем существующим было добавлено два дополнительных, но наш «дачный тягач», видимо, оказался укороченной версией. Впрочем, других вариантов уехать утром на работу по маршруту Войновка — Тюмень — Утяшево с этой станции не было. Иначе, зачем тогда вообще нужен этот маршрут?

Прежде чем описать впечатления, важно в двух словах напомнить, что впервые идея проекта была озвучена в ноябре прошлого года губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым. По замыслу, электричка должна помочь решить транспортную проблему в час пик. Цена вопроса полноценного проекта в перспективе — почти 3,5 млрд рублей. В настоящее время запущено 4 поезда по схеме «утро-вечер», пока — по существующей инфраструктуре, по путям транссибирской магистрали.

Подходя к станции Войновка (один из труднодоступных спальных районов Тюмени), сразу чувствуется, что термин «существующая инфраструктура» звучит несколько преувеличенно и лукаво. «Козьи тропы» сквозь гаражный массив и шиномонтажный сервис трудно назвать какой-либо «структурой». Платформа — самая обычная «низкая», а значит, в вагон придется карабкаться.

Наш электропоезд в 8.33 по местному времени пыхтел и готовился отправиться в путь через 13 минут. Впрочем, желающих уехать на работу было мало: все-таки обычный трудовой день начинается в 9 часов, а прибывает электричка на железнодорожный вокзал Тюмени в 9.07. Поэтому основной контингент пассажиров был весьма скудный: в наш вагон сели дачники, суровые рабочие мужики в форме РЖД и одна студентка, которая тут же решила прилечь на скамейку.

Не успели мы отъехать от платформы, как в вагон ворвались контролеры, громко заявив о своих финансовых претензиях к пассажирам. Чтобы доехать до железнодорожного вокзала, строгие кондукторы попросили 26 рублей. Если провести нехитрые расчеты, то в целом электричка из расчета «туда-обратно» (на 44 поездки в месяц) в совокупности обойдется гражданам почти на 350 рублей дороже по сравнению с городским общественным транспортом (стоимость билета на автобус в Тюмени сейчас 18 рублей).

Для пенсионеров и студентов сумма хоть и не большая, но существенная. За эти деньги можно дополнительно совершить еще 20 поездок на обычном городском транспорте. Тюменские чиновники предвидели возмущения горожан и пообещали «проработать» этот вопрос с РЖД, чтобы сбить цену и распространить транспортные льготы на электричку.

Кстати, о льготах. Во время пути между пенсионерами и кондуктором развязалась словесная потасовка. Судя по всему, пожилые люди решили воспользоваться обычными транспортными картами, полагая, что городская электричка уже приравнена к автобусам. Но получили отпор.

«Что значит „нам Якушев обещал“? Это частная электричка, — воскликнул контролер. — Езжайте обычным автобусом, у нас тут ваши карты не действуют». Впрочем, выгонять пенсионеров не стали.

В Тюмени мы были уже в 9.07, преодолев путь от Войновки до центра города всего за 21 минуту. Это впечатляющий результат, если учесть, что путь в душном автобусе из этого микрорайона на работу в мэрию, например, составит при хорошем раскладе 1,5 часа.

«Я вчера слишком поздно лег, сегодня рано встал, я вчера слишком поздно лег, я почти не спал», — заканчивал свою песню Виктор Цой, видимо, жалуясь на расписание электричек. Наш репортаж можно закончить таким же, но менее литературным выводом. Несмотря на то, что электропоезд — универсальный вид транспорта, и в отсутствии метрополитена и трамвая он смог бы стать для Тюмени хорошим подспорьем, но неудобное время движения и отсутствие инфраструктуры портят всю картину детища Владимира Якушева.

Кстати, с помпой презентованный несколько лет назад в Екатеринбурге аналогичный проект быстро сдулся. Сейчас о городской электричке в столице Урала вспоминают редко. Хотя говорят, что несколько поездов по городу еще курсируют.