Москва: Машинисты метро определили лучшего среди образцовых

1 июля 2014 года в депо «Красная Пресня» на Ходынской улице состоялся финал семнадцатого конкурса «Московские мастера» по профессии «машинист электропоезда метрополитена».

За массивными воротами «Красной Пресни» журналистов встречают удивленно мигающие круглыми фарами электропоезда «Русич». Они не так давно сменили старые составы Мосметро, но уже успели полюбиться жителям и гостям столицы за просторные вагоны, кондиционеры и интернет. Около их серебряных, блестящих на солнце боков, выстроились широкоплечие мужчины в оранжевых спецовках.

- Это участники, - поясняет корреспондентам заместитель председателя дорожной профсоюзной службы Московского метрополитена Владислав Еланцев. – Машинистом может стать только физически крепкий мужчина, ведь он несет ответственность за пассажиров целого состава! В часы пик это около двух тысяч человек, а за день до шестнадцати миллионов!

Тем временем мастера контроллера и реверсировки получают распоряжения от заместителя начальника отдела эксплуатации подвижного состава Михаила Маркина:

- Так как каждый из Вас уже является победителем, обойдя своих коллег в родных депо, Вам придется попотеть, чтобы подтвердить свое мастерство в «Пресне». На подвижном составе смоделированы два самых редких вида неисправностей: падение отломавшейся детали состава на рельсы и разрыв резинового тормозного шланга. Все условия максимально приближены к реальности: на снятие напряжение с рельса есть 20 минут, а на устранение утечки воздуха из тормозной магистрали – тринадцать. И не забудьте успокоить пассажиров!
«Осторожно, двери закрываются. Следующая станция метро – Киевская», - объявил начало конкурса знакомый голос из вагонных динамиков. Не прошло и пяти минут, как депо наполнилось звуками открывающихся дверей, шипением тормозных систем и стуком молотков дорожных рабочих. Кстати, неисправности подвижного состава метрополитена определяют так же, как и на железной дороге – простукивая колесные пары. Процесс выявления трещин в металле скрыт от глаз любопытных пассажиров неслучайно: его просто невозможно провести в тоннеле, только «на канаве» в депо.

Машинисты максимально быстро и технично выполняли задания, следуя сигналам тестового светофора и общаясь по внутренней связи с «диспетчером», чью роль выполнял инструктор. Тех, кто не смог устранить поломки, просто не оказалось. И неудивительно, ведь на каждой линии московского метро работает до 250 машинистов, а в финал попали только шестнадцать. Но баллы с конкурсантов «снимали» даже за промедление при связи с диспетчером и забытую проверку целостности резиновых перчаток при работе с проводами.
Но у тех, кто не удовлетворен результатом практической части конкурса, еще будет возможность реабилитироваться: итоги будут подведены только после теоретического этапа, который пройдет в учебно-производственном центре метрополитена 3 июля в 10 часов утра.

Конкурс "Московские мастера" организован Правительством Москвы, столичной Федерацией профсоюзов и Конфедерацией промышленников и предпринимателей, чтобы повысить привлекательность массовых профессий, поднять уровень квалификации кадрового состава и привлечь молодежь. Но профессию машиниста невостребованной назвать нельзя. Просто в связи с высокими темпами строительства - только за 2013 год на линиях столичного метрополитена открылось семь новых станций, постоянно открываются новые вакансии.

Дмитрий Просветов, машинист-инструктор по техническому обучению Бутовской линии:

- Конкурсные задания не архисложные, но в повседневной практике машинистов достаточно редко встречающиеся. Если несколько лет назад иногда происходили случаи потери контроля дверей из-за несрабатывающей блокировки, то после перехода московского метрополитена на новые составы, это исключено. Наверное, все-таки самым сложным для участников было пройти внутренний отбор в депо. Ведь основным условием являлось наличие у машиниста зеленой карточки, которая обозначает отсутствие дисциплинарных нарушений за весь период работы.

ЛЕГЕНДЫ СТОЛИЧНОЙ ПОДЗЕМКИ

1. Если двигаться по радиальным линиям в сторону центра, станции объявляет мужской голос. А при движении из центра из динамика звучит приятное женское сопрано. Разные голоса призваны помочь незрячим гражданам ориентироваться в подземном транспорте. Но существует и другое, народное, объяснение этого феномена: по пути на работу, то есть в центр, мужской голос должен ассоциироваться с голосом начальника, а женский, наоборот – напоминать о доме.

2. Существует легенда, что белокаменный Серпуховский кремль – памятник русского зодчества XVI-XVII веков, был разобран на материал для сооружения Московского метро зимой 1934 года. По проекту камень должен был служить отделочным материалом для первых станций Сокольнической ветки. Был он использован или нет – до сих пор достоверно неизвестно.

3. Станция Рижская сооружена по проекту латышских архитекторов. Лимонно-бордовый зал имитирует оттенки янтаря, а на коричневых керамических поверхностях нанесены тонкие, еле заметные рельефы исторических объектов Риги. Эти изразцы были заказаны в одной из лучших гончарных мастерских Латвии. Задание мастер выполнил в срок, но несколько плиток при транспортировке до Москвы разбились. Дополнительный заказ гончар выполнять отказался – обиделся на небрежное отношение к его труду. Открывать станцию без изразцов было немыслимо, но выход нашелся. Выяснив, что у пожилого умельца нет ни детей, ни учеников, к нему “внедрили” подмастерье - Александра Блюдзе. Тайну «янтарного» кафеля учитель так и не раскрыл, и Александр, потеряв всякую надежду, признался в цели визита. Смиловавшись, гончар смастерил недостающие плитки.

МОСКОВСКОЕ МЕТРО В ЦИФРАХ

Московское метро работает ежедневно с 15 мая 1935 года. Все двенадцать станций кольцевой линии признаны памятниками архитектуры, а из 194 действующих станций, сорок четыре являются объектами культурного наследия. Общая протяженность линий столичной подземки составляет более трехсот километров. Благодаря этому от двенадцати до шестнадцати миллионов человек ежедневно перемещаются из одного конца города в другой.

Подробнее:http://vm.ru/news/2014/07/01/mashinisti-stolichnoj-podzemki-opredelyayut-luchshego-sredi-obraztsovih-255481.html