Москва: Автобусу 90 лет: взгляд из-за «баранки»

​Девяносто лет назад между Каланчевской площадью и Тверской заставой появилось первое в Москве регулярное автобусное сообщение. О работе водителя автобуса «Ридус» узнал из первых уст.

Рабочий день водителя автобуса 1 класса Алексея Евсютина начинается с подъема в половине четвертого утра. В четверть пятого он садится на специальный ночной автобус, который доставляет водителей в парк. Чтобы в 5:14 открыть движение 92 маршрута от метро «Бибирево», ему надо выехать из парка примерно в 4:40 утра. Прежде чем это сделать, он обязан пройти целый ряд процедур:

1. 1. Предъявить водительские права диспетчеру, получить путевой лист, расписаться в регистрационном журнале;
2. Пройти медосмотр и получить разрешение на выезд и расписание движения;
   
   
   
   3. Получить один или два валидатора (прибор, который считывает проездные билеты) в зависимости от марки автобуса;
   
   4. Получить билетно-учетный лист, посадочные талоны и разменный фонд; 
3. 5. Проверить наличие топлива в баке, смазочные материалы, жидкость в системе охлаждения, сверить показания спидометра с записью в путевом листе; 
4. 6. Совместно с механиком колонны проверить работоспособность систем, узлов безопасности движения, состояние салона автобуса, внешний вид и техническое состояние машины;
   
5. 7. Расписаться о приемке машины в технически исправном состоянии.
6. 8. Все это надо успеть сделать оперативно, чтобы вовремя выйти на линию.
7. Алексей говорит, что за двадцать лет работы его организм уже привык к такому графику, и никаких трудностей при одном-двух выходных днях в неделю он не испытывает.
   
   Работать в 7-й автобусный парк он пришел в 1994 году, сразу после армии. Начинал на «ЛиАЗе-677» — в народе такие автобусы часто называют «пылесосами». Через два года получил права категории «Е» и пересел на «Икарус» с «гармошкой». Алексей получил квалификацию инструктора и сейчас стажирует новых водителей на низкопольном «ЛиАЗе-6213.22-01. Кроме того, он является бригадиром 92 маршрута. В его обязанности входит работа с новыми водителями, корректировка маршрута по времени, работа по повышению культуры обслуживания, рассмотрение жалоб пассажиров, выявление недочетов на линии, а также и качественная и безопасная перевозка.
   
   Если на каком-то перекрестке не работает светофор, я подаю заявку диспетчеру, который сообщает в соответствующую службу, чтобы неисправность устранили как можно быстрее. Такой же порядок действий при обнаружении, к примеру, большой ямы на дороге или открытого колодца, поясняет Алексей Евсютин.
   
   
8. Что касается жалоб, то тут бригадир несет ответственность за поведение своих подчиненных. Впрочем, вину водителя еще надо доказать, для этого собирается комиссия по рассмотрению жалобы.
9. Жалуютсяв основном на задержки движения в связи с заторами, иногда на культуру обслуживания, бывает, летом — на высокую температуру в салоне, а зимой — на отопление. Проблемы с отоплением были актуальны еще лет шесть-семь назад. А сегодня парк обновлен и таких трудностей, как правило, не возникает,говорит начальник отдела эксплуатации 7-ого автобусного парка Сергей Сприжицкий.
   
   
10. Этот парк на Дмитровском шоссе был образован в 1957 году на базе недостроенного таксомоторного парка. На сегодняшний день в его распоряжении 373 автобуса, которые обслуживают 32 маршрута в Северном и Северо-Восточном округах. Только за последние три года парк получил 170 новых машин. Сейчас 56% автобусов парка оборудованы кондиционерами, 84% - низкопольные машины.
Низкопольники придумали в начале 90-х в Германии для сокращения времени высадки и посадки пассажиров. А то, что они оказались удобнее обычных для маломобильных групп граждан, в частности, инвалидов-колясочников, оказалось полезным дополнением, отмечает Сергей Сприжицкий.

Есть в парке и рэтро-автобус — «ЗиЛ-158», выпущенный в 1957 году. Такие машины были популярны в Москве в конце 50-х — в 60-е. В парке есть даже водитель, который в свое время на таком автобусе работал — заместитель начальника отдела эксплуатации Фатих Айсин. По его словам, ездить на таком автобусе было сложно. По сравнению с современными машинами, руль у 158-ого «ЗиЛа», считай, не поворачивался.

Вообще, водители не нарадуются на новые автобусы: коробка автомат, кондиционер, гидроусилитель руля и прочие прелести. С другой стороны, с изменением ситуации на дорогах водить стало сложнее.

За двадцать лет движение стало заметно плотнее. Еще лет десять назад автобусы практически не выбивались из расписания. А сейчас в часы пик график сбивается, из-за пробок зачастую опаздываем. Поэтому диспетчер корректируют интервалы между автобусами, чтобы люди подолгу не ждали на остановках, говорит Алексей Евсютин.

С появлением выделенных полос для общественного транспорта стало полегче, но зачастую ее занимают обычные легковушки. Так, например, происходит на Дмитровском шоссе, где установлено мало камер наблюдения, и водители не рискуют быть оштрафованными.

Добавим, что посмотреть на раритетный «ЗиЛ-158» и посидеть в его салоне можно будет в ближайшую субботу, 9 августа. Он примет участие в параде автобусов разных эпох — от довоенных до самых современных моделей. В десять утра машины стартуют от начала Ленинградского проспекта до Театрального проезда и через Сретенку и Садовое кольцо выедут к проспекту Академика Сахарова. Там с 11:00 до 13:00 они будут доступны для посещения. Мосгортранс приурочил парад к 90-летию со дня открытия регулярного автобусного движения в столице.