Пока судьба автошкол под вопросом, стоит задуматься о развитии общественного транспорта. Тем более что городские власти не один раз говорили - для них это приоритет. Выясним, что будет с трамвайным движением в Петербурге.
Татьяна Саволайнен уже не в том возрасте, чтобы его скрывать. Ей 70 лет. 50 из них она работает водителем трамвая. Заслуженный водитель сейчас перегоняет вагоны по трамвайному парку. В рейс с пассажирами выходит не часто. Не то, чтобы ей не доверяют. Просто в городе стало тесно. Не те скорости. Не те расстояния. Маршрут от конечной до конечной всего 16 минут ходу.
Раньше - это когда Петербург называли трамвайной столицей мира, когда по количеству вагонов город попал в книгу рекордов Гиннесса. Но потом в трамвайной эре наступил ледниковый период. Многие маршруты «заморозили», с дорожной карты Петербурга исчезли десятки километров трамвайных путей.
А сейчас вот снова «потепление». Городские власти решили поддержать петербургский трамвай.
Сергей Китаев, советник директора ГУП «Горэлектротранс»:
«Восстановление трамвайных линий. Мы провели работы, наняли подрядчиков. Мы пришли к выводу, что несколько линий, порядка 8, надо будет восстановить».
Чиновники Смольного уже все подсчитали. На 5 лет вперёд. Городское правительство утвердило программу развития транспортной системы. До 2020 года на неё планируют потратить почти 800 миллиардов рублей. И здесь интересна даже не сама сумма, а то, на что будут потрачены эти деньги.
В распределении транспортного «пирога» самый большой «кусок» достался петербургской подземке. На обновление вагонов метро выделят 23 миллиарда рублей. Почти 9 миллиардов потратят на автобусы. И всего 2 миллиарда на покупку новых трамваев.
Эксперты заявляют % такое распределение финансов вполне объяснимо. Город, точнее чиновники, сделали свой выбор в пользу метро. Туда и устремятся миллионные потоки пассажиров.
Владимир Валдин, эксперт движения «Город и транспорт»:
«Трамвай является подвозкой к метро. Это полный нонсенс. Ни один теоретик, ни практик, который действительно является специалистом, такого бы просто не допустил».
В Петербурге свыше 750 трамваев. Больше половины из них основательно изношены. Горэлектротранс пытается обновить подвижной состав своими силами. Здесь модернизируют вагоны. Второе дыхание открылось у легендарной «Машки» - так называют трамвай ЛМ 68 М. С отреставрированной рамой и колёсной тележкой теперь он выполнен в ретро-стиле с современной электронной начинкой.
Николай Петров, начальник конструкторско-технологического отдела Службы подвижного состава ГУП «Горэлектротранс»:
«Вклеенное остекление. Тонирование, которое позволит уменьшить нагрев салона. В кабине водителя кондиционер. Дисковые тормоза и низкопольная площадка».
Планируется, что в будущем петербургские трамваи значительно помолодеют, а ещё им добавят легкости. Чиновники не устают напоминать о масштабном проекте строительства линий легкорельсового трамвая. Правда, когда он домчит первых пассажиров до аэропорта «Пулково», до сих пор неясно.
Сергей Китаев, советник директора Горэлектротранс:
«Пока сроков нет. Наиболее возможная реализация легкорельсового трамвая от метро «Купчино» до «Пулково». Но сроки и порядок финансирования не определён».
Возрождение петербургского трамвая надо начинать с возрождения всей трамвайной сети, считает Татьяна Саволайнен. Говорит, кому нужны новые комфортные вагоны, если они стоят в пробке.
Татьяна Саволайнен, водитель трамвая:
«У нас раньше кольцо было. Мы угли уйти на Броневую, по Обводному. А теперь если все встали, то уже никуда. Все стоят. Разворотов нет».
Получается, что идеальные условия для трамваев созданы только в трамвайном парке. Где никто не подрежет и пути не займёт. И главное, действительно, трамвай здесь всегда прав.
Раньше - это когда Петербург называли трамвайной столицей мира, когда по количеству вагонов город попал в книгу рекордов Гиннесса. Но потом в трамвайной эре наступил ледниковый период. Многие маршруты «заморозили», с дорожной карты Петербурга исчезли десятки километров трамвайных путей.
А сейчас вот снова «потепление». Городские власти решили поддержать петербургский трамвай.
Сергей Китаев, советник директора ГУП «Горэлектротранс»:
«Восстановление трамвайных линий. Мы провели работы, наняли подрядчиков. Мы пришли к выводу, что несколько линий, порядка 8, надо будет восстановить».
Чиновники Смольного уже все подсчитали. На 5 лет вперёд. Городское правительство утвердило программу развития транспортной системы. До 2020 года на неё планируют потратить почти 800 миллиардов рублей. И здесь интересна даже не сама сумма, а то, на что будут потрачены эти деньги.
В распределении транспортного «пирога» самый большой «кусок» достался петербургской подземке. На обновление вагонов метро выделят 23 миллиарда рублей. Почти 9 миллиардов потратят на автобусы. И всего 2 миллиарда на покупку новых трамваев.
Эксперты заявляют % такое распределение финансов вполне объяснимо. Город, точнее чиновники, сделали свой выбор в пользу метро. Туда и устремятся миллионные потоки пассажиров.
Владимир Валдин, эксперт движения «Город и транспорт»:
«Трамвай является подвозкой к метро. Это полный нонсенс. Ни один теоретик, ни практик, который действительно является специалистом, такого бы просто не допустил».
В Петербурге свыше 750 трамваев. Больше половины из них основательно изношены. Горэлектротранс пытается обновить подвижной состав своими силами. Здесь модернизируют вагоны. Второе дыхание открылось у легендарной «Машки» - так называют трамвай ЛМ 68 М. С отреставрированной рамой и колёсной тележкой теперь он выполнен в ретро-стиле с современной электронной начинкой.
Николай Петров, начальник конструкторско-технологического отдела Службы подвижного состава ГУП «Горэлектротранс»:
«Вклеенное остекление. Тонирование, которое позволит уменьшить нагрев салона. В кабине водителя кондиционер. Дисковые тормоза и низкопольная площадка».
Планируется, что в будущем петербургские трамваи значительно помолодеют, а ещё им добавят легкости. Чиновники не устают напоминать о масштабном проекте строительства линий легкорельсового трамвая. Правда, когда он домчит первых пассажиров до аэропорта «Пулково», до сих пор неясно.
Сергей Китаев, советник директора Горэлектротранс:
«Пока сроков нет. Наиболее возможная реализация легкорельсового трамвая от метро «Купчино» до «Пулково». Но сроки и порядок финансирования не определён».
Возрождение петербургского трамвая надо начинать с возрождения всей трамвайной сети, считает Татьяна Саволайнен. Говорит, кому нужны новые комфортные вагоны, если они стоят в пробке.
Татьяна Саволайнен, водитель трамвая:
«У нас раньше кольцо было. Мы угли уйти на Броневую, по Обводному. А теперь если все встали, то уже никуда. Все стоят. Разворотов нет».
Получается, что идеальные условия для трамваев созданы только в трамвайном парке. Где никто не подрежет и пути не займёт. И главное, действительно, трамвай здесь всегда прав.
Комментариев нет:
Отправить комментарий