Баку: Нужна ли выделенная полоса для автобусов?

"Теоретически в Баку можно создать выделенную полосу для автобусов, но практически нет. Дело в том, что у нас улицы слишком узкие, поэтому создать отдельную полосу невозможно. Единственным выходом является усовершенствование работы общественного транспорта. В частности, они должны ходить по определенному графику, останавливаться только на предусмотренных стоянках и, самое главное, водителей надо строго наказывать за нарушения правил дорожного движения". Об этом заявил учредитель и президент неправительственной организации "Помощь образованию водителей" Фазиль Мамедов.

По его словам, в последнее время участились аварии с участием автобусов. И возникает вопрос, кто выплачивает пострадавшим и их семьям ущерб!? Вряд ли водитель автобуса, который остался жив, сможет что-то выплатить. А бывают случаи, когда и он сам погибает. "Во всем мире, если коммерческая структура, которая продает такую услугу, как перевозка пассажиров, должна застраховать свою деятельность. И в случае аварии пострадавшие получают компенсации", - отметил он.

Кстати говоря, выделенные полосы для автобусов появятся на Московском проспекте в конце этого года или в начале следующего. Такой информацией поделился председатель комитета по транспорту Петербурга Александр Воробьев, передает корреспондент "Росбалта". В приоритете у комитета проведение подобного проекта и на Дунайском проспекте, однако там не ожидается столь быстрых изменений. Говоря о проблемах социальных маршрутов, Воробьев заметил, что только выделение полос сможет повысить их скорость. "На социальных маршрутах у нас нет автобусов малой и средней вместимости. Мы не можем давать те скорости, которые дает коммерческий транспорт. И я бы сказал, и не нужно их давать", - пояснил чиновник.

Сейчас в Москве пять выделенных полос: на Лиговском проспекте, Большом проспекте Петроградской стороны и Большой Пушкарской улице, на Невском проспекте и проспекте Просвещения. Двигаться по ним может только общественный транспорт и велосипедисты (rosbalt.ru). Отметим, что выделенная полоса для движения общественного транспорта - полоса, предназначенная для придания приоритета общественному транспорту в общем движении. Полоса может находиться в любом месте дороги, не только у бордюра со стороны основного движения (справа при правостороннем). Идея о спецполосах для общественного транспорта не нова: в США их используют уже более 30 лет, в Европе такая практика появилась чуть позже, более 20 лет назад. Каждый город имеет свой опыт.

Например, в Мадриде спецполосы имеют ограждения, чтобы у водителя не было соблазна нарушить правила движения. При этом в Барселоне обошлись дорожной разметкой и скоростным низкопольным трамваем.

Например, в канадском Онтарио работает следующая система: право ездить по "выделенкам" есть у автобусов, гибридов, электромобилей, такси, а также у машин, минивэнов, мотоциклов при условии, что в салоне едет более двух пассажиров (ребенок также считается пассажиром). Местные власти даже организовали специальные парковки (free carpool parking lots) вдоль шоссе, где пассажиры могут договориться с автомобилистами, которые едут в город. Такие парковки помечены специальным знаком, они официально разрешены, их список опубликован в сети на сайте местного департамента транспорта.

Похожая система действует в штате Вашингтон, где за выезд на "выделенку" на машине с одним водителем в салоне грозит штраф в 124 доллара. За соблюдением правил следят полицейские, однако есть возможность и общественного контроля: любой гражданин может сообщить номер машины, а также время и место, где автомобиль ехал по HOV пустым. Любопытно, что периодически местные "выделенки" настолько заполняются частными автомобилями с пассажирами, что это мешает проезду автобусов. Это проблема уже признана властями, сейчас они думают над решением. В перспективе планируется запуск нескольких HOT - High Occupancy Toll Lanes, то есть "выделенок", по которым можно будет ездить за деньги всем желающим (top.rbc.ru).

Самой загруженной в мире "выделенкой" считается маршрут к туннелю Линкольна в Нью-Йорке: здесь ежечасно проходит до 700 автобусов с интервалом в 5,1 секунды. В Сиднее все полосы пронумерованы, тут вам и реверсивное движение, и автобусное, причем и не в центре, и не с краю. А вот голландцы вообще оборудовали выделенную полосу автоматическим шлагбаумом, тем самым упростив жизнь себе и всем остальным участникам движения. И, наконец, на Тайване, где с дисциплиной, как и у нас в России, довольно непросто, нашли отличное решение - отделили автобусные полосы от основного потока высоким бордюром (gorod55.ru).