В эти дни мы отмечаем памятную дату – 180-летие первого русского локомотива. В августе 1834 года на Выйском металлургическом заводе (сейчас это окраина Нижнего Тагила) произошло событие, которое всех удивило, но истинное значение которого было оценено нескоро. Из заводских ворот через поле к руднику по колёсопроводам (так называли тогда рельсы) двинулся первый в истории России поезд с паровозом.
Владелец завода Демидов высоко ценил талантливого самоучку, именно с ним советовался, как сделать предприятие более доходным. И, услышав его мнение о технической отсталости завода, не обиделся, а отправил Ефима в Англию изучать передовую технику. Известно, что к Черепанову относились за границей недобро, не подпускали к чертежам технических новинок. Но он на лету схватывал идеи, многое додумывал, прорисовывал. Вскоре на демидовском заводе механик создал паровую машину для откачки воды из шахт. Затем Черепановы взялись за «пароход». Он дался им тяжело: первая машина слишком долго разогревалась, не давала нужной мощности, во время испытаний взорвалась. Многое Черепановы разрабатывали сами: они смогли повысить мощность, увеличив поверхность нагрева с помощью множества трубок, сконструировали реверс. В августе 1834 года стало ясно: всё получилось! Поезд вёз 200 пудов (3,2 тонны) груза со скоростью 15 вёрст в час.
Ефим и Мирон Черепановы запечатлены на памятнике, который стоит на центральной площади Нижнего Тагила. Нет, мы не будем умалять заслуги англичан. Вспомним благодарно Ричарда Тревитика, создавшего в 1804 году первый паровоз, Джорджа Стефенсона, чьи локомотивы, уже пригодные для эксплуатации на железной дороге, видел в Англии Черепанов. Никто не умаляет заслуг первопроходцев. Но наша страна была второй в мире, где паровоз смогли построить самостоятельно, по своим чертежам. Другие долго довольствовались британскими.
Не будем укорять владельцев завода, которые отнеслись к железной дороге Черепановых как к интересному, но бесполезному опыту. В этом не было ретроградства. Просто тогда гужевой вариант доставки груза был куда дешевле и проще. Экономика, технология ещё не созрели для паровоза. Но до этого момента оставались считанные годы.
Локомотив, меняясь, навсегда запечатлеется в создании поколений как символ прогресса. Он заново объединит Россию, сохранит её в самые тяжёлые годы. И слова песни, вынесенные в заголовок, – это призыв к нашему вечному обновлению, к созидательному труду.
Первый русский паровоз родился в одном из регионов, где работает Горьковская железная дорога, – сейчас это Свердловская область. Правда, станция в Нижнем Тагиле принадлежит соседней магистрали. Однако строили паровозы и в других местах, где проходит наша дорога.
Изучив архивы старых заводов, мы смогли подсчитать, какой вклад внесли регионы Горьковской магистрали в создание паровозного парка России. Итоговая цифра поразила – 9418 локомотивов.
В сегодняшнем номере рассказ обо всех расположенных на полигоне дороги заводах, которые больше века строили паровозы, о судьбе производств и самих локомотивов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий