Монорельс - поезда будущего?

Монорельс является транспортной системой, которая состоит из одной железной дорожки и действует как механизм поддержки и направляющая деталь. При гигантском росте урбанизации, он способен удалить заторы на улицах, что тем самым повлияет не только на уменьшение времени, затраченного на перемещение, но также послужит сокращению выхлопных газов и очищению окружающей среды. Они не заменимы в пересеченной и горной местности.

В начале 19 века, большинство монорельсовых конструкций были сосредоточены на использование одной железной рельсе с колесами по обе стороны, для обеспечения баланса и поддержки. В начале 1900-х, проводились многочисленные эксперименты с гироскопическим сбалансированным монорельсом. Однако, большинство из этих планов не пошли дальше стадии прототипа. Единственным исключением было функционирование монорельса государственной Патиальской Монорельсовой Железной дороги в Пенджабе, в Индии.

Одной из первых по-настоящему действующей монорельсовой системой, была разработана и построена французским инженером Чарльзом Латри, в Ирландии в 1888 году. Одна рельса располагалась на штативе, его паровой монорельс курсировал с 1888 по 1924 года. После он понес значительный ущерб в гражданской войне в Ирландии, после этого он был выведен из эксплуатации.

В первой половине 20-го века, было много проектов по строительству систем массовой перевозки, основанных на использовании монорельса. К сожалению, рост популярности автомобилей означал, что эти проекты не сойдут с чертежной доски.

Как бы то ни было, к концу 20-го века, с ростом заторов и увеличением темпа урбанизации, градостроители пересматривают жизнеспособность монорельса в качестве возможного решения пробок на дорогах. Уже было замечено несколько ранних успехов использования монорельса в этом качестве. В 1960-х годах, в Токио был построена самая длинная монорельсовая система в мире. Протяженностью более чем 15 км, и способностью перевозить около 175000 пассажиров в день. И сейчас монорельс Токио является одной из самых оживленных пригородных линией в мире.

Различают два типа монорельсов, лучевой и подвесной. Лучевая монорельсовая дорога является наиболее распространенной. Практически все монорельсы используют либо электрический двигатель, либо электрифицированный третий рельс в качестве источника энергии.

Так или иначе, у них небольшой размер, по сравнению с другими формами общественного транспорта, их способность перевозить большое количество людей быстро и тихо, не утяжеляя шумом город, их высокая энергетическая эффективность и низкое воздействие на окружающую среду, способны остановить выбор системы общественного транспорта в будущем на монорельсе.

Большинство монорельсовых систем обычно редко используются. Их можно встретить, к примеру, в аэропортах или в качестве небольшого по вместимости общественного транспорта. Для того, чтобы различать монорельсовые железные дороги от других форм железнодорожного транспорта, им дали определение как транспортному средству, которое передвигается на одной железнодорожной рельсе, а не на двух.

Первый монорельс был построен в России в 1820 году Иваном Эльмановым. Попытки построить монорельс в качестве жизнеспособной альтернативы другим принятым формам перевозки, обрушился в начале 19 века. Самый ранний известный патент на план монорельсовой дороги был выдан британскому изобретателю Генри Палмеру в 1821 году.