Транспортный блог Saroavto: Всё метро мира: Минск

Минский метрополитен - единственный в Белоруссии, 9-й по времени открытия среди стран бывшего СССР, и четвёртый по пассажиропотоку (после Москвы, Петербурга и Киева). Сейчас в нём две линии и 29 станций, 14 из которых (практически половина!) построены уже во время независимости. Это наложило отпечаток и на архитектуру станций, самые новые имеют свой узнаваемый стиль, отличающий их от остальных метрополитенов советского типа.

Предлагаю фоторепортаж по линиям метро Минска. В отличие от большинства городов бывшего СССР здесь исторически сложилось, что на схеме она отображается синим цветом (обычно в порядке очерёдности линии обозначались красным, синим и зелёным цветами). На настоящее время включает в себя 15 станций и связывает Юго-Запад и Северо-Восток Минска.

Начнём с Московской (первой) линии.

Поезда в метро Минска пятивагонные, представленными номерными завода им. Егорова и Метровагонмаша. На строящуюся в настоящее время линию Зелёный Луг (третью) есть амбициозные планы по закупке Штадлеров, посмотрим, воплотятся ли они в жизнь.

Уручье. Открыта в 2007 году, расположена на Северо-Востоке, единственная станция за пределами МКАДа.

Достаточно простая, но приятная в оформлении станция.

Следующая станция Борисовский тракт.

Также открыта в 2007 году, характерной особенностью постсоветских станций являются колонны, "окольцованные" поручнями.

Станция Восток. Станция открыта в 1986 году, названа по одноимённому микрорайону, доминантой которого сейчас является Национальная библиотека.

Станция Московская. Конечная станция первого пускового участка в 1984 году.

Здесь возник парадокс: Московская улица находится в противоположном направлении, станцию назвали в честь Московского проспекта, который собирались выделить из проспекта Ленинского (сейчас - Независимости), но не сложилось.

Однако, оформление полностью соответствует названию. На путевых стенах находятся панно, посвящённые Москве.

Станция Парк Челюскинцев. С сооружения этой станции и началось строительство метро в 1977 году.

Есть мнение, что изначальный проект был похож на станцию в другом метрополитене, поэтому проект был спешно переделан.

Станция Академия наук. Колонны украшены металлическим профилем, похожий приём использован и на Академической в Петербурге, что символично.

Станции, возведённые во времена СССР, очень похожи на другие метрополитены той эпохи (Нижний Новгород, Новосибирск, Самара).

Станция Площадь Якуба Коласа. Очень уютная станция за счёт жёлтой керамики и потолка, стилизованного под двускатную крышу.

Колонны украшены керамическими панно на тему произведений Якуба Коласа.

Станция Площадь Победы. К сожалению, как и на многих станциях первой очереди, оригинальное освещение отключено, используются лампы дневного света.

Интересна не только станция, но и мемориал, расположенный в переходе под монументом Победы.

Станция Октябрьская - центральная станция в Минске. Пассажиропоток обеспечен в первую очередь пересадкой, вернее двумя переходами на Автозаводскую линию.

Это сыграло печальную роль - здесь произошёл теракт в 2011 году. В память об этом на выходе установлен знак "Река памяти".

В торцах станции расположены панно, прославляющую советскую власть, но гораздо интереснее флорентийские мозаики, которые расположены на выходах, встроенных в здания на проспекте Независимости: они рассказывают о истории БССР.

Ещё одна загруженная станция за счёт выхода к вокзалу и в центр города - Площадь Ленина.

После распада СССР площадь, в честь которой назвали станцию, переименовали в Площадь Независимости. Также стали объявлять и станцию метро, и подписывать её на схемах и указателях. В 2003 году выяснили, что постановления о переименовании станции не было, теперь станция однозначно носит своё первоначальное название, которому полностью соответствует оформление: в торцах станции находятся барельефы с изображением В.И.Ленина и в память о событиях революции 1905 года, которые происходили около железнодорожного вокзала.

Это одна из немногих станций с наземным вестибюлем, который встроен в здание управления метрополитена.

Станция Институт культуры - конечная на пусковом участке. В проекте именно она называлась Московской.

Станция украшена витражами, которые образно обыгрывают национальную культуру.

В 2014 году Минский метрополитен отмечал юбилей, в честь чего выпущены жетоны с изображениями первых 8 станций. Кроме жетонов, оплатить проезд можно с помощью транспортных карт метрополитена или Минсктранса. Одна поездка стоит 4500 белорусских рублей (около 22 российских).

В 2012 году Московская линия была продлена вдоль проспекта Дзержинского на юго-запад. Первая станция на нём - Грушевка.

Ну и какая же Грушевка без груши?

Станция Михалово. Станция с необычным расположением выхода из центра станции.

Над выходами - металлические вставки с городским и пасторальным видами.

Станция Петровщина, несмотря на молодой возраст, уже успела попасть в рейтинги красивых станций.

Потолок создаёт эффект звёздного неба. Приём не новый, но здесь он выполнен идеально.

Конечная, самая новая станция в Минске - Малиновка.

Три пары колонн в центре станции стилизованы под деревья, на ветвях которого сидят птички.

Автозаводская линия показалась более однородной по архитектуре, но не скучной.По пассажиропотоку она уступает первой, в основном за счёт юго-востока, где сосредоточены промышленные предприятия. На линии 14 станций, причём 10 из них открыты с 1990 по 1997 год, что в общем-то неплохо. Линия связывает юго-восток Минска (как уже говорилось) с густонаселённым районами запада.

Станция Каменная горка. Названа по одноимённому микрорайону.

Станция одна из самых загруженных, в час пик.

Станция Кунцевщина. Открыта в 2005 году, как и две соседние станции.

Большинство станций этой линии - двухэтажные. На верхнем этаже расположены вестибюли, причём из одного видно другой, и другие служебные помещения.

Станция Спортивная. Вот вроде бы и нет никаких особых элементов оформления, однако обилие металла вызывает стойкую ассоциацию со льдом.

Станция Пушкинская. Десять лет была конечной (1995-2005), а пассажиров в то время было гораздо больше. Хотя и сейчас станция не пустует.

Название тоже весьма изящно обыграно за счёт арок и люстр-фонарей.

Станция Молодёжная. Самая простая по архитектуре станция в городе, но светлая и приятная.

При входе на станцию - абстрактные мозаичные панно.

Станция Фрунзенская. Открыта в составе первого участка линии. Единственная станция в Минске, название которой полностью совпадает на русском и белорусском языках.

По логике, панно из латуни в торцах посвящены гражданской войне, но весьма абстрактно, всё ж открыта в 1990 году, когда вовсю шла Перестройка.

Станция Немига. Интересно, что эта единственная станция в Минске, открытая в СССР, где нет названия на русском языке.

Станция выходит к историческому центру (Верхний город, Троицкое предместье, Раковское предместье), так что в оформлении широко используется бетон, стилизованный под дерево. Под потолком станции - ладья.

На корме ладьи - цитата из Повести Временных Лет: На Немизе снопы стелютъ головами, молотятъ чепи харалужными, на тоце животъ кладутъ, веютъ душу отъ тела.

К сожалению, в чём-то это можно считать пророческим. В 1999 году вблизи станции проводился пивной фестиваль, неожиданно началась гроза с градом, люди поспешили укрыться в переходе станции, возникла давка, в результате которой 53 человека погибли.
В настоящее время у входа на станцию расположена мемориальная композиция «53 рубцы на сэрцы Беларусi. 30 мая 1999 года».

Сам переход соединяет оба вестибюля и по оформлению напоминает стену с бойницами.

Станция Купаловская. Пересадочная станция линии: народу много всегда, как и на соседней Октябрьской.

По идее, станция посвящена белорусскому поэту Янке Купале, однако каких-то конкретных отсылок к нему и его творчеству нет. Впрочем, в конце 80-х годов, когда линия начинала строиться, с финансированием было уже туго, проекты станций были однотипные, так что уже хорошо, что они получились хотя бы индивидуальными.

Пересадочный коридор между Октябрьской и Купаловской. Когда народ по нему в пик идёт, наверно, выглядит жутко.

Станция Первомайская. Самая необычная станция в Минске. Из-за обилия грунтовых вод пришлось выполнять станцию с боковыми платформами.

По той же причине станция не была открыта в составе первого участка линии, 5 месяцев поезда проезжали её без остановки. Лишь недавно была уточнена дата её открытия - 28 мая 1991 года.

Станция наименее загружена. В настоящее время здесь монтируют лифты-подъёмники для маломобильных пассажиров.

Станция Пролетарская. Интересно выполнены колонны - в виде рук, которые поддерживают потолок станции.

Интересно, что Пролетарская и Спортивная - самые распространённые названия в метрополитенах бывшего СССР (встречаются в 5 городах).

А ещё на Пролетарской - единственная в минском метро скульптура: собирательный образ пролетария-рабочего-метростроевца. За скульптурой, кстати, законсервированный выход.