Как в мегаполисах устроен общественный транспорт

В 2016 году Москва пережила много транспортных перемен. В августе исчезли маршрутки, и жители отдаленных районов возмущались, что теперь им придется добираться до метро только на такси. В сентябре заработало железнодорожное Московское центральное кольцо, разгрузившее метро. Самой загадочной стала реформа наземного транспорта. Автобусы раскрасили в разные цвета, маршруты переименовали в «магистральные», «районные» и «социальные», таблички на остановках тоже расцветили, основным транспортным хабом стал Китай-город.

Если посмотреть на опыт крупных мегаполисов, меры, которые принимает московский департамент транспорта, становятся чуть более понятными. Например, раскрашивание табличек: еще в 2004 году так поступила транспортная администрация Сеула. Или деление маршрутов на «магистральные» и «районные» (принцип trunk and feeder): к нему прибегают во многих мегаполисах.

Крупные города сталкиваются со схожими проблемами: сначала монопольная транспортная система, потом засилье частных маршруток, на которые не найти управу, загруженность дорог, падение популярности автобусов и, как следствие, сокращение маршрутной сети. В мире нашли несколько вариантов решения этой проблемы.

ОПЫТ РЕФОРМ

НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Интерактивная схема

Москва

12,3

млн чел.

Сингапур

5,6

млн чел.

Барселона

5,4

млн чел.

Сеул

10

млн чел.

В городе создана гибридная система: часть маршрутов обслуживает принадлежащий региону оператор, остальные распределяются на конкурсах между частными перевозчикам

Автобусные компании объединяются с операторами рельсового транспорта ради повышения связности

Перед внедрением реформы в городе процветал бизнес маршруток — частных перевозчиков, чутко реагировавших на запросы населения, но слабо подчинявшихся регуляторам

Город парализовывали забастовки водителей автобусов

Все частные компании были национализированы

Разделение автобусных маршрутов на магистральные, региональные и периферийные и цветовая маркировка

В городе проложены прямые экспресс-маршруты из отдаленных районов в центр

В городе есть система выделенных полос для автобусов и троллейбусов

260

км

200

км

163

км

280

км