Москвич А-9. Наш ответ "Хиппи бусу"

Московский автомобильный завод на протяжении всего времени своего существования создавал интересные концепт-кары, подавляющее большинство которых, к лично моему великому сожалению, не пошли на конвейер. Сейчас сложно даже поверить в то, что в СССР в 60-х мог появиться небольшой микроавтобус, очень сходный с легендарным любимцем хиппи всех времен и народов Volkswagen T1.

Их роднила концепция - «Транспортёр» был сделан на агрегатах легкового автомобиля VW Beetle, легендарного «Жука», а наш Москвич А-9 создавался на агрегатах легкового Москвича второго поколения, с использованием платформы от Москвич 402, двигателя от 407, заднего моста от 410, а вот коробка передач была экспериментальной, 4-х скоростной, механической, независимой передней подвеской, грузоподъемность его была 500 кг, а пассажировместимость – до 9 человек.

Во внешнем виде московского микроавтобуса было много сходств с немецким собратом, возможно дизайнеры МЗМА находились под впечатлением от «Транспортёра», а вот компоновка сильно отличалась. Двигатель у Москвича был спереди, сказывалась легковая база, у Volkswagen T1 двигатель был сзади – сказывалось родство с «Жуком». Сзади у Москвича была двухстворчатая дверь, что делало машину более удобной в потенциальном использовании чем «Транспортёр», да и двигатель у нашей версии, на мой взгляд, был более подходящим чем оппозитник воздушного охлаждения у Volkswagen, хотя для микроавтобуса он тоже был слабоват.

Единственный экземпляр микроавтобуса Москвич А-9 был построен в 1957 году. Он на отлично прошел испытания, и, учитывая растущую популярность на компактные «семейные» микроавтобусы в Европе, имел все шансы завоевать успех не только внутри страны советов, но и на рынке капиталистических стран. Но увы, нашим автопромом тогда управляла не рыночная потребность а Госплан со своим видением мира, а политический маразм в виде запрета на индивидуальное предпринимательство не содействовал появлению микроавтобуса семейного типа внутри страны. Единственный экземпляр А-9 работал в качестве служебного автомобиля на тогдашнем Московском заводе автокузовов, когда именно закончилась история этой уникальной машины неизвестно. Предположительно, он был утрачен в начале 80-х.