Андрей Воробьев руководит Московской областью почти два года. На обещания чиновник не скупился: увеличить бюджет региона до 1 трлн руб., улучшить транспортную ситуацию, построить детские сады и больницы. Сегодня на вопрос, что удалось сделать за этот период, он говорит, что находится только в начале пути и победы на фоне будущих изменений не радикальные.
— Вы сказали, что строите мосты и дороги. Транспортных проблем много, но бюджет всей области меньше адресно-инвестиционной программы Москвы. Как расставляете приоритеты?
— Наш бюджет — второй [по величине] в стране, но он гораздо меньше столичного, и, конечно, возможности Москвы гораздо шире. Но это сегодня. Мы стараемся наращивать нашу базу. И, конечно, опираемся на поддержку президента и федеральных органов власти. Благодаря этому на территории области сегодня реализуется ряд программ: это строительство 330 км ЦКАД; 240 млрд руб. выделено на развитие пригородного сообщения; это реконструкция вылетных магистралей и строительство переездов.
— Какую денежную поддержку область получает из федерального центра?
— В прошлом году — свыше 50 млрд руб. В этом году планируется немного меньше — около 35-40 млрд руб., так как завершен ряд государственных программ.
— Расскажите подробнее про развитие пригородного сообщения.
— Мы хотим создать в области систему, которая предполагает изменение интервалов движения электричек: в часы пик они будут достигать трех-пяти минут. Сейчас в часы пик попасть в электричку можно только с разбега, вот почему это для нас критически важный проект. Он реализуется совместно с Москвой, РЖД и Московской областью. Нужно построить дополнительные пути по основным направлениям — в сторону Королева, Мытищ. Например, в Химки уже проложили, а в сторону Зеленограда — в полном разгаре. На очереди Одинцово и Балашиха. Проект должен быть завершен в течение пяти лет.
Идея построить метро в Подмосковье, возможно, кажется слишком смелой, но она мне нравится. Все современные и успешные мегаполисы развиваются именно так — когда создается система чистого, удобного, доступного и безбарьерного общественного транспорта.
— Вы планировали построить кольцевую линию трамвая. В каком состоянии этот проект?
— Еще в 2007 г. в схеме территориального планирования были заложены коридоры под строительство кольцевой линии скоростного трамвая в Подмосковье. Сегодня этот проект становится составной частью системы легкого метро, которую мы будем создавать в Подмосковье. В максимальной стадии проработки сейчас находятся два участка: Мытищи — Пушкино — Фрязино — Щелково — Балашиха и Подольск — Домодедово — аэропорт «Домодедово». Это кольцевая линия. Есть еще два варианта: скоростной наземный трамвай, который может приходить к метро (например, проект «Стрела» в Химках), и метро, которое может прийти в область. Сейчас мы обсуждаем с Москвой первый вариант: чтобы трамвай подходил к станциям метро. Надеюсь, Москва пойдет нам навстречу. Трамвайные пути пройдут по металлическим опорам, стоимость 1 км — около $24 млн, что в разы дешевле строительства метро и, конечно, намного быстрее по срокам. На Петербургском форуме мы провели первые переговоры по этому проекту с Siemens, на этой неделе запланирована поездка в Дюссельдорф для более детальной проработки технических вопросов. Кроме того, есть серьезный интерес китайских компаний, речь идет как о строительстве путей, так и о подвижном составе.
— Какая форма сотрудничества обсуждается с Siemens?
— Можно рассматривать как государственно-частное партнерство. Одно из условий работы с Siemens — обязательное нахождение предприятий в области. Инвестиции в проект могут составить 240-300 млрд руб. Это большие средства, но я считаю, что плотность населения в области будет расти и дальше.
— Такие инвестиции область сама не осилит. Как к этой идее относятся федеральные власти?
— Концепцию создания уже поддержал президент России.
— Вы планировали построить кольцевую линию трамвая. В каком состоянии этот проект?
— Еще в 2007 г. в схеме территориального планирования были заложены коридоры под строительство кольцевой линии скоростного трамвая в Подмосковье. Сегодня этот проект становится составной частью системы легкого метро, которую мы будем создавать в Подмосковье. В максимальной стадии проработки сейчас находятся два участка: Мытищи — Пушкино — Фрязино — Щелково — Балашиха и Подольск — Домодедово — аэропорт «Домодедово». Это кольцевая линия. Есть еще два варианта: скоростной наземный трамвай, который может приходить к метро (например, проект «Стрела» в Химках), и метро, которое может прийти в область. Сейчас мы обсуждаем с Москвой первый вариант: чтобы трамвай подходил к станциям метро. Надеюсь, Москва пойдет нам навстречу. Трамвайные пути пройдут по металлическим опорам, стоимость 1 км — около $24 млн, что в разы дешевле строительства метро и, конечно, намного быстрее по срокам. На Петербургском форуме мы провели первые переговоры по этому проекту с Siemens, на этой неделе запланирована поездка в Дюссельдорф для более детальной проработки технических вопросов. Кроме того, есть серьезный интерес китайских компаний, речь идет как о строительстве путей, так и о подвижном составе.
— Какая форма сотрудничества обсуждается с Siemens?
— Можно рассматривать как государственно-частное партнерство. Одно из условий работы с Siemens — обязательное нахождение предприятий в области. Инвестиции в проект могут составить 240-300 млрд руб. Это большие средства, но я считаю, что плотность населения в области будет расти и дальше.
— Такие инвестиции область сама не осилит. Как к этой идее относятся федеральные власти?
— Концепцию создания уже поддержал президент России.
Комментариев нет:
Отправить комментарий