Эти трехсекционные низкопольные трамваи являются уникальными разработками заводов. Один из них удостоится чести развозить пассажиров во время Чемпионата мира по футболу в Самаре. Оба трамвая являются единичными экземплярами. Один уже прошел тестовые испытания в Самаре, которые длились 9 месяцев, а второй только начал перевозить пассажиров.
71-633 ИЛИ КТМ-33.
Метелица:
Максимальная скорость - 75 км/ч
Места для сидения - 60
Вместимость - 183 человека и 259 человек
КТМ:
Максимальная скорость - 75 км/ч
Места для сидения - 58
Вместимость номинальная и полная - 193 человека и 277 человек
ДВЕРИ И КАБИНЫ
Метелица: Пассажирские двери находятся с обеих сторон вагона при условии, что у трамвая две кабины. Это даёт возможность использовать трамвай на маршрутах без оборотных колец, так как он может двигаться челночным способом. В данной модели 8 дверей, однако на заводе могут изготовить другую комплектацию – с одной кабиной и меньшим количеством дверей.
КТМ: Имеет 4 двери и одну кабину, поэтому трамваю необходимо разворотное кольцо.
ДИЗАЙН
Метелица: Ее дизайн ориентирован на безопасность пассажиров. Это заметно даже во внешнем образе. Дизайнеры постарались совместить безопасность и удобство в интерьере трамвая. Швейцарскими инженерами было разработано устройство в передней части трамвая, которое при столкновении с автомобилем смягчает удар. Форма детали в носовой части способна сохранить жизнь человеку, который оказался перед трамваем. В оформлении использован белорусский орнамент, он выражается в синих акцентах на вертикальной полосе кабины. Некоторым такой дизайн кажется агрессивным из-за острой формы вокруг фар.
КТМ: Основой для 71-633 послужил трамвай модели 71-631. Он имеет достаточно простой, но современный дизайн. В оформлении использованы серый, черный и красный цвета. В нижней части разместили небольшие фары. В основе четкие линии без излишеств. Возможно, это выглядит не так празднично, как насыщенные цвета белорусской техники.
ДОСТУПНАЯ СРЕДА
Оба трамвая оборудованы устройствами для посадки людей с ограниченными возможностями. В "Метелице" сделаны специальные зоны для инвалидных кресел с ремнями безопасности и пандусами. Места для инвалидов и пандусы имеются и в КТМ.
РАСПОЛОЖЕНИЕ СИДЕНИЙ
Как известно, планировку сидений в этих трамваях можно менять по желанию заказчика. Однако мы сейчас говорим о существующих моделях, и тут можно отметить, что в «Метелице» узкие проходы из-за схемы сидений 2х2. На это пассажиры жаловались в книге отзывов.
В КТМ проходы шире за счет расположения сидений, в одном месте они размещены как в вагоне метро. Это может показаться непривычным для самарцев, но практика покажет, как будет удобнее - в узких проходах или широких с сидениями как в метро.
ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ
Исходя из собственного опыта, могу сказать, что в «Метелице» шумоизоляция лучше. При разгоне или на проблемных участках, где чувствуются стыки рельсов, она движется быстро и в салоне относительно тихо. В КТМ, который, еще не привык к нашим рельсам, при первой моей поездке все дребезжало, сидения вибрировали, слышались громкие постукивания. Возможно, ему еще нужно немного приноровиться к нашим дорогам.
"ПРИМОЧКИ" И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Оба трамвая современные, но есть в одном из них то, что редко можно встретить в общественном транспорте, если только это не поезд. Это самые настоящие розетки 220 В и USB-разъёмы. Их предусмотрели в салоне «Метелицы» как дань тому, что Stadler славится своими железнодорожными вагонами. Это все-таки европейский уровень. Кроме того, в "Метелице" есть кондиционеры, информационные жидкокристаллические экраны и камеры видеонаблюдения - основные требования для участия в тендере.
Салон вагона КТМ оборудован двумя кондиционерами, электронной информационной системой, обеспечивающей передачу визуальной и звуковой информации о маршруте движения и остановках, температуре воздуха в салоне вагона и снаружи в режиме реального времени. Есть система видеонаблюдения, навигационная система ГЛОНАСС. У КТМ имеется встроенный Wi-Fi, но это не такое важное преимущество, ведь сегодня разместить точку доступа к Интернету это не проблема даже для старых моделей трамваев. Белорусская и кировская техника имеют двери, которые пассажиры могут открывать кнопкой снаружи и внутри.
Отметим, что Самаре придется сделать непростой выбор. С другой стороны, власти говорят, что можно приобрести технику разных заводов, так как планируется масштабно обновить городской парк.
мне нравятся оба трамвая но главное качественно построить трамвай и цену назначить приемлемую
ОтветитьУдалить